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cross mob
Anonymous
不适用
电机动大巴的解决方案中,英飞凌模块多管并联在各种情况下的特性,如何从软件和硬件方面去处理?
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绿萝
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目前见得多的是乘用车,用单管并联的也有,但很少。但确实有个典型的例子-特斯拉。特斯拉的逆变器外形是个圆柱形,看起来很像电机,固定在电机的某一端。圆柱之间没有连接,直接内部解决问题。那个乘用车的外壳是个圆柱,如果从圆柱的界面看来看,它是个等腰三角形,外面是圆筒直接罩着。等腰三角形的结构外面有三个一致的功率板,功率板相当于自己做的模块。特斯拉的额定功率在200KW左右,三个功率板每个都是桥壁,即相连的上下管,每个管都有14个TO247分立的ICBC的并联。每个功率板的面积大约是20CM*15CM。英飞凌的IP2的面积大概是20cm*10cm。但是特斯拉用三个功率板,三个半桥组成三相全桥。它的好处是分立器件组成的功率stage,发热不集中,散热面积比模块大。第二个优点是分立的IGBT更加灵活,实现不同功率可以通过并联就可以实现,不会存在过设计,欠设计,断档等问题。分立的IGBT可以更随意,想并联多少就并联多少。其次,它能适用于各种空间。根据电机内腔不同会有不同的安装限制,但分立的IGBT相对于模块安装就比较灵活。同时,它也有明显的缺点。就拿特斯拉来说,它的功率密度不高。另外,用IGBT分立实现Inverter,一定会多花很多设计,在均流和IGBT一致性上花很多功。
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绿萝
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那么从电器的角度来讲,怎么实现均流?
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绿萝
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我们做低压的MOSFT时有涉及到并联的问题。模块具有致命的缺点,如上述的特斯拉,它的发热量很集中。我们想让其可靠的工作,必须让发热量非常快速地从集中的地方散开。模块小了,但是我们的散热很棒,才能达到想要的效果,这样我们的附加成本又来了。 用独立的MOSFT有什么好处呢?铺开来说,第一大好处是散热面积大,热度小。而且我们现在的装载车不需要散热系统,整车可以省掉很多空间,节约很多成本。那好处这么多,并联怎么做?其实并联就像团队合作一样,我们的MOSFT并联少的有12个管,多的有16个管。这就像一个12个人的团队,要怎么让12个人均衡地同时工作,同时休息?我们把这种思路用到MOSFT并联上。做并联时,MOS是有尺寸的,在布局的时候会有轧粲电感。轧粲电感是不能消除的。所以我们换了个想法,不管是12个管还是16个管,现在不知道轧粲电感多大,但我们可以让它在开通,关断一致的情况下,它们的工作状态就比较好了。我们用铝金板来做MOSFT,但它很薄,如果电流太大,它会很热。我们现在仅限于把MOS管焊上去,然后传热。我们导电不用铝金板,因为到MOS管,我们会用铜箔引上来。铜箔很宽就可以将温度降下来。我们每个管附近都有DC Link,这样路径就一致了。这样我们大约用16个管,降温可以降到80%~90%。
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xiaxue551
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学习了!
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小志
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学习了
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小志
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什么是轧粲电感?度娘不认识
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lulu1
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韵动动力
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只能联系英飞凌方案生态圈了
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shanshan
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学习!
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niegll
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学习了
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Zhanxb
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并肩需要注意均流问题,布线需要特别注意,尤其是频率高的时候
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小申
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路过支持一下
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小子aa
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路过
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Gavinfan
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路过
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User22064
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学习了
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SIX_66
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学习啦
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学习啦
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学习啦
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SIX_66
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