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cross mob
绿萝
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低速电动车里面整个电压系统、电池系统,大概是怎样的构架和方向?BMS的话可能会用到怎样的构架和大概的趋势如何?
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绿萝
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单纯地从BMS来说,低速或者微型电动车面临着推广上的障碍,就是成本。大家本身,低速或微型电动车本来追求的就是成本低。如果按照乘用车的技术方案来执行的话,这个很难行得通。因为它本身,BMS本身成本就要占1500~3000元左右,就是目前的话呢,事实上市场上需要的低速或微型电动车功能就是跟乘用车完全一样的,但是需要保留核心功能,然后突出低成本的特征,需要这样的BMS。从趋势上来讲, 虽然目前一些低速车甚至没有BMS,但是长久来看,这个东西还是需要的。因为无论从消费者他以后对自身安全的关注,还是从国家的产品政策,产品标准,逐渐地变得明确,这个肯定是需要的。另一方面,现在大家关注BMS一般关注的是安全问题,但同时BMS还有一块比较核心的功能就是与充电机结合在一起,延长电池的使用寿命。实际上一个电动车,我们现在一般考虑的是最初的购买成本,然后国家的补贴啦,一般很少考虑电动车里边的电池组,它本身的一个状态,事实上就是说,电池在使用以后,它循环的寿命跟单极电池之间还是有很大的差异的,尤其到了电池生命的工作期,它本身的性能出现了衰电之后,这就更加明显了。我们市场发展的速度很快,到目前为止,基本上这些电动车处于青壮年时期,还没有到寿命的中后期,这点的话大家感觉不出来,但是以后会慢慢体现,就是说,我们不仅需要能够确保汽车安全的BMS,还需要能够延长电池的循环寿命的套装,这样的话,才能够体现出电动车环保,低成本的特征。其余的方面我也不是特别的了解,基本上就这样。
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xiaxue551
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还是先从高端的上面着手,慢慢才会普及到电动车。
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学习了
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wangwangchao
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不容易推广吧。把它到底作为什么车进行管制呢?机动车,一些车道速度上不去
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lulu1
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感觉农村的话应该蛮实用的
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robbert
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学习了
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飞马
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飞马
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学习
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niegll
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低速电动车的架构要比纯电动汽车简单很多,这块国标较少,并且SOC的计算页十分不准确
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Soar
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Gavinfan
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学习了
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sjhdaflafjk
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XUEXILE
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Miss_zhao
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学习
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SIX_66
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学习啦
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SIX_66
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学习
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SIX_66
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SIX_66
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