Hi @ZhaiL ,
连接到三相电源的快速直流电池充电改变了电动汽车（EV）市场的游戏规则，因为它减少了用户在续航方面的焦虑。同时，双向充电的储能解决方案也正在兴起，越来越多的场地上部署了电池容器，这些场地可以使用太阳能电池板等可持续能源为电动汽车充电，也可以用于其他用途。最先进的电池充电器在DC-DC级使用软开关LLC拓扑结构，见图5上（如果用户应用中不需要双向充电，二次侧开关位置可使用二极管替代）。由于足够低的动态损耗只存在于额定650V的Si器件中，因此需要两个级联的LLC全桥来支持800V的直流链路电压。
使用额定电压为1200V的SiC MOSFET，包括驱动IC在内的开关位置的数量可以减少一半（见图5中）。除了减少50%的部件数量，从而减少电路板空间要求外，还可以优化效率。对于SiC MOSFET解决方案，在每个导通状态下只有两个开关被打开，而在650 V解决方案中则有四个开关。目前，在基于硅的系统中，系统效率通常优化在97%左右，由于SiC MOSFET的输出电容较小，导通损耗减少了50%，关断开关损耗也降低了，因此可以获得超过1%的效率提升。对于双向充电，这意味着可以节省2%或更多的电池电量。
1200V SiC MOSFET的整体开关损耗低，加上适合硬换向的快速内部体二极管，也促进了传统的硬开关解决方案，如dual active bridge拓扑 (见图5下)。显著降低的控制工作，整体复杂性和零件数的减少，使这种解决方案越来越有吸引力。
综上所述，“采用Si MOSFET”这样的提法是正确的。
更多详细资料，请参考英飞凌以下技术文档：
SiC MOSFETs for Bridge Topologies in Three-Phase Power Conversion
Kind Regards,
Neo
Hi @ZhaiL ,
连接到三相电源的快速直流电池充电改变了电动汽车（EV）市场的游戏规则，因为它减少了用户在续航方面的焦虑。同时，双向充电的储能解决方案也正在兴起，越来越多的场地上部署了电池容器，这些场地可以使用太阳能电池板等可持续能源为电动汽车充电，也可以用于其他用途。最先进的电池充电器在DC-DC级使用软开关LLC拓扑结构，见图5上（如果用户应用中不需要双向充电，二次侧开关位置可使用二极管替代）。由于足够低的动态损耗只存在于额定650V的Si器件中，因此需要两个级联的LLC全桥来支持800V的直流链路电压。
使用额定电压为1200V的SiC MOSFET，包括驱动IC在内的开关位置的数量可以减少一半（见图5中）。除了减少50%的部件数量，从而减少电路板空间要求外，还可以优化效率。对于SiC MOSFET解决方案，在每个导通状态下只有两个开关被打开，而在650 V解决方案中则有四个开关。目前，在基于硅的系统中，系统效率通常优化在97%左右，由于SiC MOSFET的输出电容较小，导通损耗减少了50%，关断开关损耗也降低了，因此可以获得超过1%的效率提升。对于双向充电，这意味着可以节省2%或更多的电池电量。
1200V SiC MOSFET的整体开关损耗低，加上适合硬换向的快速内部体二极管，也促进了传统的硬开关解决方案，如dual active bridge拓扑 (见图5下)。显著降低的控制工作，整体复杂性和零件数的减少，使这种解决方案越来越有吸引力。
综上所述，“采用Si MOSFET”这样的提法是正确的。
更多详细资料，请参考英飞凌以下技术文档：
SiC MOSFETs for Bridge Topologies in Three-Phase Power Conversion
Kind Regards,
Neo
