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高压共轨电控柴油机控制结构和原理

高压共轨电控柴油机控制结构和原理

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   发动机管理系统的核心功能由电控单元来实现。传感器为EDC电控单元提供发动机的当前工况信息,电控单元对传感器的信号进行分析以后,根据预定的控制策略对执行器发出控制信号,控制喷油量、喷油始点、增压压力、废气再循环和电热塞系统。   

    发动机管理系统的核心功能由电控单元来实现。传感器为EDC电控单元提供发动机的当前工况信息,电控单元对传感器的信号进行分析以后,根据预定的控制策略对执行器发出控制信号,控制喷油量、喷油始点、增压压力、废气再循环和电热塞系统。

一、喷油量控制系统 

     EDC电控单元分析发动机转速、加速踏板位置和冷却水温等传感器的信号,确定所需喷油量,并发相应控制信号给喷油泵中的油量调节器。通过安装在油量调节器上的活塞位移传感器的反馈,实现油量的闭环控制。在空气量不够的情况下为了避免黑烟,要根据烟度限制MAP图限制油量。

    EDC电控单元分析发动机转速、加速踏板位置和冷却水温等传感器的信号,确定所需喷油量,并发相应控制信号给喷油泵中的油量调节器。通过安装在油量调节器上的活塞位移传感器的反馈,实现油量的闭环控制。在空气量不够的情况下为了避免黑烟,要根据烟度限制MAP图限制油量

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二、喷油定时控制系统 

    喷油始点影响发动机起动性能、燃油经济性和排放性能。EDC电控单元通过喷油量、发动机转速和冷却水温等信号确定最优喷油始点,给喷油泵中的喷油始点控制阀发出相应的控制信号。     三、增压压力控制系统

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控制单元根据进气管压力传感器、进气管温度传感器和海拔传感器等信号确定增压压力控制电信号,传给增压压力控制阀。增压压力控制阀把电信号转化成真空度信号,传给废气涡轮增压器上的增压压力调节阀,控制增压压力沿理想的特性曲线运行。 四、废气再循环控制系统 

    在控制单元内,存有EGR特性曲线,它包括发动机各工况点所需的空气量。控制单元利用空气流量传感器的信号,把实际进气量与标定进气量进行比较,为补偿这个差值,对EGR控制阀发出相应的控制电信号。EGR控制阀把电信号转化成真空度信号传给EGR阀,改变EGR阀的开度,控制废气再循环率。

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废气再循环(EGR)是为了减少排气中的氮氧化物。直喷系统的缸内温度相对较高,而且柴油机工作在富氧的环境下,因此排气中产生大量的氮氧化物。部分的排气通过EGR阀与新鲜空气混合进入发动机,这样缸内混合气的含氧量就降低,从而降低氮氧化物排放。废气再循环率要受到限制,因为过多的废气会使碳氢、一氧化碳和微粒排放恶化。 五、电热塞控制系统 

    电热塞控制集成在EDC电控单元中,控制分为两部分:预热和后热。

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预热:由于直喷柴油机的启动性能好,预热只需在温度低于+9℃以下进行,冷却水温传感器为电控单元提供准确的温度信号,驾驶员通过仪表盘上的预热报警灯了解预热情况。 

      后热:发动机启动以后,就要进入后热阶段,后热可以减少发动机的噪音,改善怠速工况的发动机性能,并且降低碳氢排放。发动机转速达到2500rpm时后热阶段停止。电热塞控制集成在EDC电控单元中,控制分为两部分:预热和后热。

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柴油机电控高压共轨系统结构原理

高压共轨系统利用较大容积的共轨腔将油泵输出的高压燃油蓄积起来,并消除燃油中的压力波动,然后再输送给每个喷油器,通过控制喷油器上的电磁阀实现喷射的开始和终止。其主要特点可以概括如下: 

  共轨腔内的高压直接用于喷射,可以省去喷油器内的增压机构;而且共轨腔内是持续高压,高压油泵所需的驱动力矩比传统油泵小得多。 

  通过高压油泵上的压力调节电磁阀,可以根据发动机负荷状况以及经济性和排放性的要求对共轨 腔内的油压进行灵活调节,尤其优化了发动机的低速性能。  

  通过喷油器上的电磁阀控制喷射定时,喷射油量以及喷射速率,还可以灵活调节不同工况下预喷射和后喷射的喷射油量以及与主喷射的间隔。 

  高压共轨系统由五个部分组成,即高压油泵、共轨腔及高压油管、喷油器、电控单元、各类传感器和执行器。供油泵从油箱将燃油泵入高压油泵的进油口,由发动机驱动的高压油泵将燃油增压后送入共轨腔内,再由电磁阀控制各缸喷油器在相应时刻喷油。

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    预喷射在主喷射之前,将小部分燃油喷入气缸,在缸内发生预混合或者部分燃烧,缩短主喷射的着火延迟期。这样缸内压力升高率和峰值压力都会下降,发动机工作比较缓和,同时缸内温度降低使得NOX排放减小。预喷射还可以降低失火的可能性,改善高压共轨系统的冷起动性能。

 

 

高压共轨喷射速率与曲轴转角的关系图柴油机 

  主喷射初期降低喷射速率,也可以减少着火延迟期内喷入气缸内的油量。提高主喷射中期的喷射速率,可以缩短喷射时间从而缩短缓燃期,使燃烧在发动机更有效的曲轴转角范围内完成,提高输出功率,减少燃油消耗,降低

碳烟排放。主喷射末期快速断油可以减少不完全燃烧的燃油,降低烟度和碳氢排放。 

共轨式电控燃油喷射技术通过共轨直接或间接地形成恒定的高压燃油,分送到每个喷油器,并借助于集成在每个喷油器上的高速电磁开关阀的开启与闭合,定时、定量地控制喷油器喷射至柴油机燃烧室的油量,从而保证柴油机达到最佳的燃烧比和良好的雾化,以及最佳的点火时间、足够的点火能量和最少的污染排放。 

共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中,将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管,通过对公共供油管内的油压实现精确控制,使高压油管压力大小与发动机的转速无关,可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化,因此也就减少了传统柴油机的缺陷。 

该技术的主要特点是: 

  1. 采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀;   2. 采用共轨方式供油; 

  3. 高速电磁开关阀频响高,控制灵活; 

4. 系统结构移植方便,适应范围宽。  

共轨式电控燃油喷射技术对环境保护的促进作用 

共轨式燃油喷射技术有助于减少柴油机的尾气排放量,以及改善噪声、燃油消耗等方面的综合性能;它在有利于地球环境保护的同时,也必将促进柴油机工业、汽车工业及与之相关工业的发展。







































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mine
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现在还没有学到这里  也谢谢楼主

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xiaoxiaofang
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喷油量控制、时间控制是核心中的核心啊,也是衡量发动机水平的重要指标

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鑫仔
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谢谢分享

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lulu1
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不错的内容,谢谢楼主分享!

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西米
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学习中
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大铁蛋
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精品干货,谢谢分享
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Anderu
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精品,不错
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Anderu
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收藏了,谢谢
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学习了
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有图有讲解,很好的资料
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谢谢分享,学习了
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